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宽速比+新钢带 日产CVT7 W/R变速箱解析

  [传速达 变速箱技术]  日产上一代小型CVT变速箱随着2011款阳光车型的上市而进入中国市场,随后被推广至日产旗下的众多紧凑型车之上,这款小型CVT变速箱在2015年进行了升级换代。新变速箱内部一些重要部件进行了优化,变速比范围扩大至8.7,为提升整车的燃油经济性提升作出了重要的贡献。上面提到的这款日产最新的小型CVT变速箱产品由加特可广州(jatco Guangzhou)提供,名称为“CVT7 W/R”,代号为“JF020E”,目前已经搭载在东风日产旗下的蓝鸟、骐达、轩逸、劲客以及东风启辰的D60之上。究竟这款CVT7 W/R变速箱有何玄机,下面我们一起来看看。

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● 特供中国的宽变速比范围CVT变速箱

  加特可广州至今已有10年历史,其第一台CVT变速箱在2009年下线,当年的年产能为14万台。时至今日,加特可广州的年产能已经达到120万台,主要生产CVT7(小型车或紧凑型车使用)以及CVT8(中型车或中大型车使用)两个系列的变速箱产品。

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  加特可是从日产变速器部门拆分出来的独立合资公司,日产占有75%股份、三菱综合材料占有其15%股份、铃木占有其10%股份。

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  日产上一代小型CVT变速箱名称为“CVT7”,代号为“JF015E”;新小型CVT变速箱名称为“CVT7 W/R”,代号为“JF020E”。JF015E和JF020E变速箱都属于加特可的CVT7系列变速箱。由于JF020E变速箱的变速比范围较高,达到8.7(变速比范围大能更好地平衡动力系统的提速性能以及高速巡航油耗),所以被加特可命名为“CVT7 W/R”,其中的“W/R”指的是Wide Range(宽变速比范围)。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为“CVT7”。

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  在中国,CVT7和CVT7 W/R这两款CVT变速箱目前由加特可广州工厂生产。加特可在全球共有四个生产基地——中国、泰国、墨西哥以及日本。采用宽变速比范围的CVT7 W/R变速箱目前仅在广州工厂生产,特供中国市场。

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● CVT7 W/R变速箱是CVT7变速箱的优化版

  CVT7 W/R变速箱是CVT7变速箱的优化版。CVT7 W/R变速箱通过扩大变速比范围以及提高变速箱效率,实现了燃油经济性的提升。其中,提升变速箱效率的措施包括采用新型钢带及带轮系统、简化油泵、减小齿轮搅拌润滑油时受到的阻力。

■ 扩大变速比范围

  CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样,都带有副变速箱机构,通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器(CVT7 W/R变速箱倒车挡传动比为1.714)。

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  CVT变速箱是通过改变传动带(钢带或链条)在主、从动锥盘上的旋转半径,从而实现传动比改变的(如果你对CVT变速箱完全不了解,可点击打开这篇文章进行扫盲)。一般CVT变速箱的变速比范围由主从动锥盘和钢带的设计参数决定;而CVT7系列变速箱的变速比范围除了与主从动锥盘和钢带的设计参数有关,还与其独有的副变速箱机构有关。

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  CVT7 W/R变速箱内的副变速箱机构拥有1和1.821这两档传动比,与CVT7保持一致;主、从动锥盘传动比范围为0.458-2.200,在CVT7的基础上有所扩展,最终实现8.7的总传动比范围。