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自动变速箱行业资讯

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梅赛德斯-奔驰 CLS 9 齿轮变速器

准备好迎接未来,有九个齿轮

根据车型的不同,梅赛德斯-奔驰 CLS Coupé 拥有标准的 7 速自动变速器 7G-TRONIC PLUS 或全新 9G-TRONIC,这是世界上首款配备动力矩转换器的九速自动变速器。

梅赛德斯-奔驰-CLS发动机

这一创新建立在 7G-TRONIC PLUS 的优势基础上,该优势继续倡导效率、舒适性和活力。使用另外两个前向齿轮,9G-TRONIC 可进一步降低油耗,同时提高易变性和敏捷性。

以下型号配备了新的 9G-TRONIC 作为标准:

  • 梅赛德斯- 奔驰 CLS 350 蓝特克和梅赛德斯 - 奔驰 CLS 500。

7G-TRONIC PLUS 自动变速器安装在梅赛德斯- 奔驰 CLS 250 CDI 和梅赛德斯 - 奔驰 CLS 400 中。

梅赛德斯-奔驰七速自动变速器最新演化阶段的特点之一是,新型扭矩转换器的滑移减少,ECO变速箱模式与改进的齿轮间距,以及辅助油泵,以保持运行压力时,发动机自动关闭。此外,摩擦优化组件与低摩擦油相结合,可以降低工作压力。其优点是非常平稳的换档和动态响应。

梅赛德斯-奔驰的9G-TRONIC是全球首款高端九速自动变速器。其1到9档的宽比差(9.15)允许发动机速度的整体降低——这是高能效和行驶舒适性背后的一个关键因素。缩短的班次和响应时间确保最佳即时性,同时具有出色的易移性。特别是在手动模式和 S 模式下,9G-TRONIC 会立即响应并增强驾驶乐趣。这与变速箱的高效有关,在油耗方面具有明显的优势。

新的9G-TRONIC的转移特别容易,这得益于一套全面的措施。其中包括一个新的直接控制系统,使短,几乎无法察觉的齿轮变化。扭矩转换器中双涡轮扭转阻尼器和离心钟摆技术的结合确保了出色的驱动舒适性。结合延长的齿轮比差,更高的路速可以以更低的发动机速度行驶,以获得更大的舒适性。在现实中,这转化为能够以120公里/小时的速度驾驶第九档,发动机速度只有约1350 r/min,例如。

梅赛德斯-奔驰 CLS 9 齿轮变速器(图2)

卓越的输电先进技术

尽管增加了两个齿轮,最大可转移扭矩高达 1000 Nm,但变速箱的安装空间与 7G-TRONIC 一样小,重量也更轻。保留了两件式外壳设计:扭矩转换器外壳由轻质铝制成,而带重量优化的塑料油锅的变速箱则由更轻的镁合金制成。

另一个目标是实现九个齿轮与最少数量的行星齿轮集和换档元素。密集的、基于计算机的系统分析和模拟使得只需四个简单的行星齿轮组和六个换档元件就有可能实现这一目标。三个速度传感器监控操作,并为传输控制系统提供相应的数据,用于有效换档。如果驾驶条件允许,在加速或减速时,可以跳过几个档位。

为确保可靠、同时节能,供应持久且耐剪切的第二代合成燃油经济性发动机油,新型自动变速器配备了两台泵。更小的机械主泵采用离轴设计,位于主轴旁边,由链条驱动,由单独的电动辅助泵提供。此设计允许根据需求积极控制润滑油和冷却油的流量,也意味着 9G-TRONIC 可以从启动/停止系统中受益。得益于世界上第一个具有九个齿轮的行星自动变速器中的直接控制系统,因此还可以显著提高变速器内的液压效率。

此外,工程师们还改进了新型9G-TRONIC扭矩转换器中的液压电路,使其效率提高到92%。这个非常好的数字对燃油经济性很重要,因为物理在将发动机扭矩转移到变速箱的输入轴时造成的损失保持在最低水平。简而言之:9G-TRONIC 将极高比例的发动机功率转换为牵引力。

最舒适、同时节油的功能之一是扭转阻尼器,它更有效地补偿变速箱内的偏心和振动。此外,优化的阻尼使扭矩转换器锁定离合器的滑动在低负载下也会大大减少,这同样有助于燃油经济性。

多种模式:经济、体育、手册和"短期M"

9G-TRONIC 采用三种传输模式,提供可适应相关交通状况或驾驶员个人喜好的控制策略。在 ECO 模式下,上档操作更早,整体操控性更温和,以支持低发动机速度的经济驾驶风格。在 SPORT 或手动模式下,控制策略可缩短响应和换档时间,齿轮的转速更高,以支持动态和运动型驾驶风格。在中控台上使用开关激活传输模式。

与之前的 7G -TRONIC PLUS 一样,9G-TRONIC 还具有"短期 M"的自动模式。如果驾驶员使用换档桨接合所需的齿轮,则在 ECO 和 SPORT 模式下激活此系统。如果重复手动换档或运动型驾驶风格保持较高的线性和横向加速度水平,"短期 M"将保持活跃。与永久激活的手动模式(仅使用 AMG 线)相比,"短期 M"在一定时期内停用,且功率要求较高,传输将恢复到原始模式。